Menurut Daimler Truck AG dan Volvo Group, truk sel bahan bakar baterai-elektrik dan berbahan dasar hidrogen akan saling melengkapi tergantung pada kasus penggunaan masing-masing pelanggan.
Tenaga baterai akan lebih banyak digunakan untuk beban kargo yang lebih rendah dan untuk jarak yang lebih pendek, sedangkan daya sel bahan bakar akan cenderung menjadi pilihan yang lebih disukai untuk beban yang lebih berat dan jarak yang lebih jauh.
“Truk listrik sel bahan bakar bertenaga hidrogen akan menjadi kunci untuk memungkinkan transportasi netral-CO2 di masa depan. Dalam kombinasi dengan penggerak baterai-listrik murni, ini memungkinkan kami untuk menawarkan kepada pelanggan kami pilihan kendaraan netral-CO2 terbaik yang benar-benar lokal, tergantung pada aplikasinya,” kata Martin Daum dalam pernyataan resminya.
“Ambisi bersama kami adalah memenuhi target dalam perjanjian Paris untuk menjadi netral-CO2 paling lambat pada tahun 2050. Kami yakin bahwa teknologi sel bahan bakar hidrogen memainkan peran penting dalam membantu kami mencapai pencapaian tersebut,” imbuh Martin Lundstedt.
Oleh karena itu, produsen truk besar di Eropa, juga didukung oleh Daimler Truck AG dan Volvo Group, menyerukan pengaturan sekitar 300 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen kinerja tinggi yang cocok untuk kendaraan tugas berat pada tahun 2025 dan sekitar 1.000 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen pada 2030 di Eropa.
Lebih dari 300 ahli yang sangat terspesialisasi bekerja untuk cellcentric di tim antar-disiplin di lokasi di Nabern, Stuttgart (Jerman) dan Burnaby (Kanada). Sekitar 700 paten individu telah dikeluarkan sejauh ini, menggarisbawahi peran utama yang dimainkan oleh perusahaan dalam hal pengembangan teknologi. (Rio/Red)
